马来西亚制造商联合会（FMM）敦促政府推迟拟议中的30%港口费率上涨，尤其是涉及集装箱处理和存储费用的调整，警告此举将大幅推高企业营运成本，并可能削弱马来西亚作为区域航运枢纽的竞争力。
FMM主席丹斯里苏添来说，巴生港务局和柔佛港务局正在敲定西港（Westports）、北港（Northport）及丹绒柏勒巴斯港（PTP）的费率调整方案，待提交交通部（MOT）审批并宪报公布。
FMM：港口费率上涨 料增企业负担12.6亿令吉
巴生港每年处理约1400万个20英尺标准集装箱（TEU），以目前每个集装箱300令吉的处理费率计算，30%涨幅意味着每个TEU将额外增加90令吉费用。
“这将导致企业每年额外承担12.6亿令吉的成本，对依赖港口进行进出口贸易的制造商和货主造成直接影响。”苏添来说。
FMM自2015年以来一直担任马来西亚国家货主委员会（MNSC）的常设主席及秘书处，长期关注港口费率对制造业及贸易活动的影响。
恐削弱竞争力 货运或转向邻国
苏添来警告，若费率上调，将影响马来西亚的成本竞争力，可能促使航运流量转向收费较低的邻国，甚至削弱马来西亚在全球供应链的地位。
目前，巴生港的集装箱处理费为每TEU 120美元（约574令吉），若涨价30%，将升至130美元，与新加坡、香港等主要竞争对手持平，甚至更高。
“马来西亚港口一直以成本效益高著称，相较于新加坡、香港及印度等区域竞争者，费率更具竞争力。”
“然而，此次涨价可能会削弱这一优势，并进一步拉大与泰国、越南及印尼等东盟邻国的差距，因为这些国家的集装箱处理费用仍然较为低廉。”
存储费暴涨逾500% 加重业界负担
此外，进口及出口集装箱存储费用也将大幅增加，其中：
- 进口20英尺集装箱：每日存储费从15令吉暴涨至51.75令吉（涨幅245%）至95.40令吉（涨幅536%）。
- 出口20英尺集装箱：每日存储费从4令吉调涨至13.80令吉（涨幅245%）至25.44令吉（涨幅536%）。
苏添来说，这些大幅上涨的成本将加重企业负担，不利于提升马来西亚贸易及物流效率，甚至进一步侵蚀出口竞争力。
FMM：港口运营商应承担基建成本
他强调，港口运营商已依据特许经营协议，有义务以营运收入承担开发及基础设施建设成本。
事实上，联邦港口的财务状况稳健，2019年至2023年间合计营收高达324.6亿令吉，有能力自行承担相关成本。
“因此，拟议的费率调整必须透明化，确保货主不会被重复收费，额外承担港口基建费用。”
FMM促政府暂缓调涨 进行全面审查
苏添来说，尽管FMM支持港口的可持续发展，但费率调整必须合理透明，并符合国家经济发展目标。“我们强烈呼吁交通部暂缓此次费率上涨，直至完成全面审查，以确保马来西亚港口仍保持竞争力与成本效益。”
