尽管政府意识到国内，尤其是主要城市地区公共交通网络不足的问题，但它正探索通过创新方式筹资，以支持公共交通系统的发展，同时坚持保持财政纪律的目标。
在接受《The Edge》独家采访时，交通部长陆兆福表示，政府正在考虑通过资产租赁、公共与私人伙伴关系（PPP）以及铁路资产公司的土地货币化等方式，为公共交通建设提供资金支持。
“如果我们沿用传统方法，通过发展开支向财政部申请资金来采购车辆和进行维护，我们能够获得的资金将受到限制，车辆采购也只能分阶段实施，”陆兆福解释道。
今年8月，陆兆福宣布，政府将与中国中车集团签署一项为期30年的租赁计划，以107亿令吉租赁62列新客运列车。首批列车预计将在2027年投入使用。
为实现政府到2030年将公共交通出行比例提高至40%的目标（目前仅约18%），仍有许多工作要完成。然而，城市公共交通的开发支出不足可能成为主要阻碍。
与此同时，与政府在城市交通开发上的资金限制相比，私人港口投资项目却显得格外活跃。例如，Westports Holdings Bhd正在巴生港扩建其集装箱码头，柔佛公司正在丹绒朗萨港开发一个集装箱码头，而Tanco Holdings Bhd则计划在森美兰波德申开发一个新港口。
当被问及是否需要一项国家政策或总体规划来指导港口开发时，陆兆福表示，目前没有这种必要，因为港口项目本身就能成为周边地区发展的催化剂。
这一原则同样适用于机场开发。陆兆福指出，任何人都可以提出机场开发建议，但必须满足由马来西亚民航局（CAAM）设定的技术要求。
“如果任何私人企业想开发港口，我们完全欢迎申请。但必须评估开发条件。例如，选择某个地点作为港口，是基于该地区是否有足够的货物运输需求，”他补充道。
此外，陆兆福还谈到，为什么委任马资源（Malaysian Resources Corporation Bhd，KL:MRCB）重新开发吉隆坡中环车站，以及政府正在采取哪些措施改善马来亚铁道公司（Keretapi Tanah Melayu Bhd）的运营状况。
